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橫店?yáng)|磁動(dòng)力電池產(chǎn)品已批量供貨 預(yù)計(jì)今年產(chǎn)生利潤(rùn)[ 01-12 10:05 ]

橫店?yáng)|磁稱，目前公司動(dòng)力電池產(chǎn)品從2017年第三季度開(kāi)始實(shí)現(xiàn)批量供貨，預(yù)計(jì)2018年會(huì)產(chǎn)生一定的利潤(rùn)；量產(chǎn)2600Ah的18650型的圓柱型動(dòng)力電池目前處于起步階段，主要應(yīng)用于專用車、物流車，公司正在大力拓展電動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)和電動(dòng)工具市場(chǎng)。日前，橫店?yáng)|磁對(duì)外表示，目前公司動(dòng)力電池的技術(shù)、品質(zhì)已得到較多客戶的認(rèn)可，并從2017年第三季度開(kāi)始實(shí)現(xiàn)批量供貨，預(yù)計(jì)2018年會(huì)產(chǎn)生一定的利潤(rùn)。據(jù)其介紹，此前由于技術(shù)路線不明朗，公司沒(méi)有大批量生產(chǎn)。之后隨著新能源汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，公司認(rèn)為動(dòng)力電池市場(chǎng)空間較大，后期可發(fā)展為萬(wàn)

鐵塔公司大動(dòng)作 動(dòng)力電池回收市場(chǎng)春雷動(dòng)[ 01-12 09:05 ]

即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線動(dòng)力電池及車企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來(lái)動(dòng)力電池規(guī)?；瘮U(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。一場(chǎng)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作案例正在開(kāi)啟。本周四（1月4日），中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。鐵塔公司是由中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通共同出資設(shè)立的大型通信

聚焦電池降本 華立源26650系統(tǒng)價(jià)格逼近1元/wh[ 01-12 08:05 ]

相較于18650，和21700電芯，華立源生產(chǎn)的26650電池在同等材料體系下，擁有更大的容量，同比18650電芯數(shù)量少52%，比21700少24%電芯數(shù)量。全球鋰電業(yè)進(jìn)入中國(guó)時(shí)間，中國(guó)鋰電發(fā)展需要全球視野。值此鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，2018年1月8-10日，以“中國(guó)鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動(dòng)車逐鹿中國(guó)”為主題的2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)將在東莞•觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。作為鋰電及電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度峰會(huì)，高工年會(huì)吸引超60家電動(dòng)車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍

紐米科技：5μm超薄濕法隔膜產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量供貨[ 01-11 10:05 ]

紐米科技表示，5μm產(chǎn)品在2017年已開(kāi)始批量供貨，并呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。在建新產(chǎn)線完全以生產(chǎn)超薄濕法隔膜為前提設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在2018年增大5μm出貨量。140家參評(píng)企業(yè)經(jīng)過(guò)激烈角逐，2017高工鋰電金球獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選名單已經(jīng)出爐。重慶云天化紐米科技股份有限公司(下稱“紐米科技”)入圍年度創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品獎(jiǎng)項(xiàng)。本屆，紐米科技旗下5μm超薄濕法隔膜、12μm高強(qiáng)度濕法隔膜成為角逐“年度創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品”獎(jiǎng)項(xiàng)的有力競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。隨著鋰電池市場(chǎng)對(duì)電池容量不斷提升，隔膜厚度的超薄化趨勢(shì)也

大眾e-Golf電池容量將擴(kuò)充 續(xù)航提升32%[ 01-11 09:05 ]

隨著全球電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，相關(guān)廠商在不斷進(jìn)入市場(chǎng)增大供給，鋰電池的產(chǎn)品差異將縮小從而降低現(xiàn)有廠商的定價(jià)能力，價(jià)格增長(zhǎng)長(zhǎng)期來(lái)看不可持續(xù)。續(xù)航里程向來(lái)是電動(dòng)車消費(fèi)者關(guān)心的大事，過(guò)短的續(xù)航里程很容易加劇他們的“低電量焦慮癥”。大眾曾對(duì)新e-Golf的電池進(jìn)行升級(jí)，e-Golf在德國(guó)節(jié)節(jié)攀升的銷量與本次續(xù)航能里的提高不無(wú)關(guān)系。從海外媒體處了解到：e-Golf的電池容量將有望再次擴(kuò)充，擴(kuò)充后的電池容量將達(dá)到48千瓦時(shí)，續(xù)航里程265公里(EPA美國(guó)環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù))，比現(xiàn)款提高32%。大眾曾豪言：截止到2

星恒電源：配套電動(dòng)汽車超35000輛[ 01-11 08:05 ]

星恒電源介紹，其打造的獨(dú)有的生產(chǎn)制造體系，不是簡(jiǎn)單引入國(guó)外工藝、設(shè)備，而是 “量體裁衣”，憑借多年裝備研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，打造了一條低能耗、低損耗、高效率、高質(zhì)量的“超級(jí)”產(chǎn)線。140家參評(píng)企業(yè)經(jīng)過(guò)激烈角逐，2017高工鋰電金球獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選名單已經(jīng)出爐。星恒電源入圍年度客戶信賴品牌獎(jiǎng)項(xiàng)。星恒電源股份有限公司于2003年12月在蘇州成立，公司專注于動(dòng)力鋰電池研發(fā)與制造15年，產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車等電動(dòng)交通工具及其他需要大容量、高功率動(dòng)力電池領(lǐng)域，已為全球520萬(wàn)終端用

低能量退補(bǔ)政策將進(jìn)一步提升三元市場(chǎng)份額[ 01-10 10:05 ]

2017年下半年以來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈分層淘汰戰(zhàn)逐漸開(kāi)啟，巨頭加快布局整合，各路資本強(qiáng)攻下強(qiáng)弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場(chǎng)淘汰戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。壹／【原文鏈接】項(xiàng)目數(shù)量環(huán)比下降超六成 2017年Q4動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張放緩第四季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目有12項(xiàng)，涉及金額約248億元。擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量環(huán)比下降近64%。評(píng)論來(lái)自朋友圈貳／【原文鏈接】銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場(chǎng)沖鋒號(hào)2017年1-10月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)17.7GWh，其中三元?jiǎng)恿﹄姵剡_(dá)8.6GWh，占比約48.59%；磷酸

液體換熱系統(tǒng)典型工況影響分析[ 01-10 09:05 ]

液體換熱系統(tǒng)需要仿真高溫冷卻工況(環(huán)境溫度40 ℃，電池1C放電)和低溫加熱工況(環(huán)境溫度一20 ℃，電池不放電)。液體換熱系統(tǒng)工況的影響因素分為兩個(gè)部分，分別是入口溫度和入口流量，具體工況如表3.4所示，其他邊界條件及模型設(shè)置參照3.3.3節(jié)。因?yàn)榈蜏丶訜峁r的循環(huán)系統(tǒng)不經(jīng)過(guò)冷凝器，所以入口流量值均大于高溫冷卻工況的流量值。工況二電池包散熱分析工況二:入口流量2.4L/min;冷卻液溫度為20 ℃;環(huán)境溫度40 ℃;電池lc放電;其他邊界條件及模型設(shè)置參照3.3.3節(jié)。其溫度場(chǎng)如圖3.16和圖3.17所示。電池整

液體換熱系統(tǒng)模型建立與分析[ 01-10 08:05 ]

網(wǎng)格劃分關(guān)于網(wǎng)格的劃分方法，本文在2.5.3.1節(jié)中己經(jīng)做了詳細(xì)介紹，本節(jié)就不多加敘述。本次仍然使用四面體劃分網(wǎng)格法(Tetra hedro ns )，采用proximity and curvature劃分函數(shù)，對(duì)于流體域需增加邊界層，在meshing中引入inflatio n，選中流體幾何，邊界層數(shù)為2層。對(duì)于本文的鋰離子電池液體換熱系統(tǒng)，由于電池有30塊而且表面棱角多，擠壓多孔扁管式溫控板通道尺寸較小、通道數(shù)很多、長(zhǎng)寬比極高，所以網(wǎng)格數(shù)勢(shì)必極為龐大。雖然實(shí)驗(yàn)室能夠使用工作站進(jìn)行仿真計(jì)算，但是網(wǎng)格數(shù)超過(guò)1500萬(wàn)

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)冷卻性能[ 01-09 10:05 ]

實(shí)驗(yàn)搭建在鋰離子動(dòng)力電池箱體外部，構(gòu)造了一整套的加熱、冷卻循環(huán)系統(tǒng)，液體換熱系統(tǒng)構(gòu)造圖如圖3.7所示，箱體外部的零部件有:三通電磁閥、風(fēng)扇、散熱器、水箱、泵、加熱器。在構(gòu)造圖的基礎(chǔ)上，為了驗(yàn)證鋁制多孔擠壓扁管式溫控板的換熱效果，比較散熱工況下并聯(lián)溫控板之間的溫差和沿液體流動(dòng)方向的溫控板沿程溫差，搭建了試驗(yàn)臺(tái)架。在圖3.7的基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)子流量計(jì)、直流穩(wěn)壓電源、溫度巡檢儀分別用于測(cè)試系統(tǒng)流量、控制水泵和風(fēng)機(jī)、測(cè)量溫控板的溫度;增加了大功率接觸調(diào)壓器和等熱流密度硅橡膠加熱片用于模擬電池發(fā)熱并調(diào)節(jié)發(fā)熱功率，硅橡膠加熱片為

液體換熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[ 01-09 09:05 ]

圖3.1是原箱體電池包結(jié)構(gòu)圖，箱體內(nèi)部分無(wú)關(guān)零件被壓縮或透明化處理。電池在高度上呈3層排列，在水平上分為2列，2列之間用環(huán)氧板隔開(kāi)，每層每列各_5塊電池，共30塊電池。2列電池極柱方向均為Y軸正方向，在xz面電池被擋板隔住，在xy面電池由壓條固定。電池具體尺寸為297mm* 182mm*66mm，如圖2.3。電池箱體給電池組在x方向兩側(cè)各有40~的間隙、在z方向均留有20mm的間隙。本文采用非直接接觸式液體換熱系統(tǒng)，鋁制多孔扁管式溫控板直接和電池面接觸，溫控板內(nèi)流動(dòng)的是水和乙二醇各_50%的混合液，使其兼具換熱系數(shù)

鋰離子電池單體熱仿真分析[ 01-09 08:05 ]

幾何模型的建立及網(wǎng)格劃分為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將電池內(nèi)核簡(jiǎn)化為材料均勻發(fā)熱均勻但是導(dǎo)熱各向異性的長(zhǎng)方體，整個(gè)鋰離子動(dòng)力電池仿真模型分為正負(fù)極柱、電池內(nèi)核、塑料外殼四個(gè)部分，忽略結(jié)構(gòu)之間的間隙。在SolidWo rks中按照IFP66/182/29_5型電池真實(shí)尺寸進(jìn)行建模，為了盡可能保證仿真結(jié)果的精確性，保留了單體電池的圓角和一些小的特征，建模后倒入ansys-workbenchl 4.5平臺(tái)中的fluid flow Cfluent)模塊，進(jìn)行仿真分析。模型倒入workbenchl4.5后，首先在design modele

動(dòng)力電池?zé)崮Ｐ偷慕?/a>[ 01-08 10:05 ]

電池的熱模型用于模擬電池在充放電過(guò)程中的發(fā)熱和散熱的實(shí)時(shí)變化。熱力學(xué)第二定律的表述之一為:不能把熱從低溫物體傳到高溫物體而不造成其它影響，即存在溫差的地方都存在熱量從高溫部分向低溫部分傳遞的過(guò)程。對(duì)電池單體而言，熱量傳遞的方式主要包括電池本身的熱傳導(dǎo)、輻射換熱、電池和周圍流體間的對(duì)流換熱三種方式，如圖2.11所示。在創(chuàng)立熱模型時(shí)，作者做了如下假設(shè):(1)電池內(nèi)核各種材料材質(zhì)均勻，而且密度、比熱容和熱導(dǎo)率不受電池溫度和SOC的影響。(2)電池內(nèi)核中的電解液流動(dòng)很小，認(rèn)為電池內(nèi)核導(dǎo)熱形式只有熱傳導(dǎo)，不存在對(duì)流換熱。(3

熱物性參數(shù)的獲取[ 01-08 09:05 ]

鋰電池導(dǎo)熱系數(shù)及比熱容計(jì)算鋰離子動(dòng)力電池內(nèi)核是由很多層狀鋰動(dòng)力電池層疊加而成，內(nèi)部圖如圖2.8所示，參照2.3節(jié)按照?qǐng)D2.3設(shè)定的方向，導(dǎo)熱系數(shù)可以用類似于電路中求解等效電阻的方法。鋰離子動(dòng)力電池廠家提供的技術(shù)參數(shù)表如表2.4所示，把下表參數(shù)代入公式2-13，可得鋰離子電池各個(gè)方向上的導(dǎo)熱系數(shù):kx=10.6W/(m " K);  ky}=1.1W/(m " K);kZ=10.6 W/gym·K);比熱容Cp：電池單體比熱容c，的具體值，可以分析電池的構(gòu)成物質(zhì)，確定構(gòu)成材

鋰離子電池表面溫升實(shí)驗(yàn)研究[ 01-08 08:05 ]

本項(xiàng)目所采用的電池為某公司純電動(dòng)物流車所用的方型磷酸鐵鋰電池，電池實(shí)物如圖2.2，其具體幾何尺寸如圖2.3，其出廠參數(shù)表如表2.3所示。參照?qǐng)D2.3，將尺寸279mm方向定為Y軸方向，垂直于Y軸表面稱為上、下表面，將尺寸182 mm方向取名為x軸方向，垂直于x軸的表面取名為左、右表面，將66mm尺寸方向定為z軸方向，垂直于z軸的表面取名為前、后表面。該型號(hào)電池由以下幾個(gè)零件組成:塑料外殼、蓋板、安全閥蓋、正負(fù)極柱及其正六角螺母螺帽平墊圈、內(nèi)核。鋰離子動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中，不同位置溫度不同。本節(jié)實(shí)驗(yàn)是為了獲得此電池

鋰離子電池生熱機(jī)理分析[ 01-07 10:05 ]

鋰離子電池發(fā)生充放電反應(yīng)時(shí)，隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，內(nèi)部的鋰離子不停的在正負(fù)極之間移動(dòng)，這個(gè)過(guò)程伴隨著吸熱和放熱，以放熱為主。車輛行駛過(guò)程中鋰離子電池生熱主要由四部分構(gòu)成:反應(yīng)熱Qr、極化熱Q}、焦耳熱Q，和副反應(yīng)熱Q:。電池產(chǎn)生的總熱量公式為:Q=Qr+Qp+Qj+Qs其中，Qr一一反應(yīng)熱，單位為W，表示由于化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的熱量，且充電過(guò)程是吸熱反應(yīng)，放電時(shí)是放熱反應(yīng);Qp一一極化熱，單位為W，因?yàn)殡姵卦诔浞烹娺^(guò)程中被極化，電池的平均電壓會(huì)與開(kāi)路電壓有一定的差值，由于電池壓差導(dǎo)致電池生熱，充放電過(guò)程中都為放熱現(xiàn)象;Q

車用動(dòng)力電池簡(jiǎn)介[ 01-07 09:05 ]

純電動(dòng)汽車以動(dòng)力電池組作為唯一的動(dòng)力來(lái)源，其動(dòng)力性能、續(xù)駛里程和安全性能都受到動(dòng)力電池組的制約，這也是限制純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。而快速發(fā)展的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、功率密度、循環(huán)壽命等提出更高要求的同時(shí)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)型、安全可靠性也制定了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。目前，動(dòng)力電池己經(jīng)從最常見(jiàn)的的鉛酸電池發(fā)展到鎳金屬電池、鋰離子電池(包括磷酸鐵鋰和三元材料)等。2.1.1鉛酸電池鉛酸電池模型結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。鉛酸電池采用絨狀金屬鉛作負(fù)極，二氧化鉛作正極，用硫酸溶液作為電解液。放電時(shí)，鉛和二氧化鉛都與電解液反應(yīng)生成

電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)研究進(jìn)展[ 01-07 08:05 ]

國(guó)外對(duì)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵技術(shù)研究比國(guó)內(nèi)早很多，從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，相關(guān)研究人員分別研討了鉛酸電池、氫鎳電池和鋰離子電池，同時(shí)致力于建立合理的動(dòng)力電池電化學(xué)模型和電池發(fā)熱模型。在20世紀(jì)末，美國(guó)在能源部的支持下，逐步增加關(guān)于電動(dòng)汽車研究的投資，而美國(guó)的兩大巨頭車企通用和福特也在不斷加大電動(dòng)汽車的研發(fā)投入。美國(guó)政府為了大力發(fā)展電動(dòng)汽車而在1993年制定了PNGV計(jì)劃，其中純電動(dòng)汽車是研究重點(diǎn)。而我國(guó)在“八五”和“九五”期間才把電動(dòng)汽車正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車增

電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾淼闹匾院湍繕?biāo)[ 01-06 10:05 ]

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能元件，其性能的好壞直接決定著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在電池充放電過(guò)程中會(huì)發(fā)生各類物理變化和電化學(xué)變化，以是電池對(duì)溫度十分敏感。溫度對(duì)電池機(jī)能的影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)電池容量:電池容量會(huì)跟著溫度的降低而減小，而且在-20 ℃后電池容量的減小速率集聚增長(zhǎng);其本身的溫度稍微高于常溫時(shí)，電池容量也會(huì)隨溫度的增長(zhǎng)而逐步增長(zhǎng)。環(huán)境溫度-40 ℃，電池容量?jī)H為標(biāo)稱容量的1/3;環(huán)境溫度為0 ℃時(shí)，電池容量為標(biāo)稱值的80%;環(huán)境溫度為60 ℃時(shí)，電池容量為標(biāo)稱值的110%。(2)電

電動(dòng)汽車電池的背景[ 01-06 09:05 ]

最近幾年來(lái)，世界能源不斷緊缺，各國(guó)對(duì)石油、煤、天然氣等化石能源的開(kāi)采不斷，因?yàn)槟茉磫?wèn)題導(dǎo)致價(jià)格也在不斷波動(dòng)，能源危機(jī)不時(shí)顯現(xiàn)。而且隨著化石能源的不停消耗，環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)的地球變暖和臭氧空洞給人類生活造成了巨大的惡劣影響。中國(guó)的汽車市場(chǎng)近十年來(lái)發(fā)展迅猛，而燃油汽車過(guò)分依賴石油資源，越來(lái)越多的汽車尾氣帶來(lái)的污染尤其是重度霧霆是每一個(gè)人的噩夢(mèng)，人們?cè)桨l(fā)的認(rèn)為尋找汽車的替代能源是非常必要和緊迫的，純電動(dòng)汽車就是一個(gè)很好的替代方案。純電動(dòng)汽車被視為車輛工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，受到全世界政府和汽車廠商的重視。純電動(dòng)汽車是以電能為唯一