目前新能源車在國內(nèi)普及最大的瓶頸來自于自身有限的續(xù)航里程。而在一輛車的空間和整備質(zhì)量有限的情況下，開發(fā)高能量密度的電池?zé)o疑是車企的最好的選擇。而由制造電池起家的比亞迪在這方面就做的非常不錯(cuò)。 

眾所周知，能量密度是考察電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。據(jù)悉，當(dāng)前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg（最理想值），而新型磷酸鐵錳鋰電池的能量密度則達(dá)到156Wh/kg。具體來說，磷酸鐵鋰?yán)碚摫热萘繛?70mAh/g，放電平臺(tái)3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸鐵錳鋰?yán)碚摫热萘繛?71mAh/g，放電平臺(tái)4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。相對(duì)于磷酸鐵鋰，磷酸鐵錳鋰正極材料具備高電壓、易管理、高體積密度、高循環(huán)壽命、高安全性、低成本和低溫性能好等優(yōu)勢(shì)。 

而比亞迪最新款的e6車型上就搭載了這一新型電池，這使得新款比亞迪e6的續(xù)航里程達(dá)到了400公里，為當(dāng)前國產(chǎn)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程之最。 

觀致汽車的 

“無凸輪軸” 

發(fā)動(dòng)機(jī)觀致汽車與FreeValve公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作研發(fā)的全新"Qamfree"發(fā)動(dòng)機(jī)正式于北京國際車展亮相。全新"Qamfree"發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是其無凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過氣動(dòng)、液壓或電動(dòng)執(zhí)行器技術(shù)（PHEA技術(shù)）來實(shí)現(xiàn)每一個(gè)氣門的獨(dú)立控制，替代了傳統(tǒng)的凸輪軸氣門控制系統(tǒng)。相比使用凸輪軸氣門控制系統(tǒng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更輕巧、具有更強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出、更低的油耗和排放量。 

如此來看，該項(xiàng)技術(shù)如果夠確?？煽啃缘脑?，那么毫無疑問，目前發(fā)動(dòng)機(jī)上的凸輪軸、油壓正時(shí)調(diào)節(jié)器、正時(shí)鏈條、皮帶或?qū)氐淄顺鰵v史舞臺(tái)。而少了這些部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，其體積和重量都會(huì)得到明顯的縮減，再加上這項(xiàng)新技術(shù)可以使每一個(gè)氣門都可被獨(dú)立控制，在這兩方面的共同提升下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性將得到一個(gè)飛躍猛進(jìn)的提升。 

現(xiàn)在觀致汽車的工程師們唯一要做的，就是提升這套系統(tǒng)的可靠性，畢竟把一套電路板放在機(jī)房里與放在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)附近相比，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附近的高溫高震動(dòng)的工作條件的惡劣程度是在普通機(jī)房的環(huán)境下完全無法比擬的。