據忠旺2015年中期財報顯示，忠旺天津項目的建設進入了關鍵階段。該項目第一期年設計產能為180萬噸，包括兩條生產線，其中第一條生產線的廠房建設及 設備安裝已基本完成，正在進行整條生產線的設備調試。以目前的工程進度，鋁壓延材項目有望按計劃進入試生產階段，并于今年年底前投產。
　　資料還顯示，忠旺集團也早已開始了在航空航天用鋁領域的探索：2013年針對航空航天領域對鋁型材的規(guī)格、特性及嚴格的質量要求，忠旺集團啟動了“7075航空擠壓棒材”的研發(fā)項目；2015年忠旺集團還與沈陽航空航天大學、中航沈飛民用飛機有限責任公司三方聯合創(chuàng)建了遼寧航空航天鋁合金研發(fā)聯合實驗室等等。
　　業(yè)內人士表示，由于2018年以前國產飛機仍處于開發(fā)或開拓市場階段，鋁合金材料仍將以進口為主，但隨著國家政策的進一步利好推動落實以及國內鋁企相關業(yè)務的布局和研發(fā)成果的轉化，航空鋁材有望盡早實現自主供應。

近日，在民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議上，工業(yè)和信息化部原材料司司長周長益表示，為推動民機鋁材跨行業(yè)協同創(chuàng)新，工信部將成立“民機鋁材上下游合作機制”（下稱合作機制），聚焦航空鋁材研發(fā)、生產和應用關鍵環(huán)節(jié)，推進航空鋁材完全自主供應，建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術體系。中國忠旺等4家民機鋁材制造企業(yè)成為該合作機制的成員單位。
　　業(yè)內人士表示，航空工業(yè)是國家綜合國力和制造業(yè)競爭力的重要標志，生產大型商用飛機、實現航空鋁材自主供給是落實《中國制造2025》戰(zhàn)略、打造中國高端制造新優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇；雖然我國的鋁加工行業(yè)已經歷經多年的發(fā)展，但是航空級鋁厚板等高端鋁板帶箔產品大部分還依賴進口，此次航空鋁材自主化的發(fā)展要求勢必將大力推動國內高端鋁加工行業(yè)的發(fā)展，由于航空鋁材加工設備和技術要求比較高，中國忠旺等具備技術積累和研發(fā)實力的國內鋁業(yè)領先企業(yè)將率先迎來發(fā)展良機。
　　航空鋁材市場前景可期
　　鋁及鋁合金具有密度小、強度適中、易加工成形、抗蝕性強，資源豐富、可回收性強等優(yōu)良特性。鋁是航空器材制造最重要的金屬材料之一，鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經典的飛機結構材料。
　　高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優(yōu)點，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構件上有廣泛的應用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%-35%。
　　據預測，2014-2033年間全球航空客運量年平均增長將達到4.7%，需新增客貨飛機19000架；此外，約12400架低燃油效率的客貨飛機將要退役，由新飛機替代；全球新增寬體客貨飛機需求約9300架，按飛機數量算，占同期新飛機總量的30%。全球飛機總數有望增長一倍，其中35%的增長來自亞洲地區(qū)。
　　根據中國航空工業(yè)第一集團公司預測，到2025年國內航空運輸飛機擁有量將達到3900架，其中大型客機將達2000架。這將使中國成為僅次于美國的全球第二大航空市場。
　　中國已進入航空器制造高速持續(xù)發(fā)展時期，國內大飛機的生產以及通用航空器與私人飛機逐年增多，航空鋁材市場規(guī)模將越來越大。
　　政企合力推動自主化進程
　　我國的鋁加工行業(yè)發(fā)展已日趨成熟，但技術創(chuàng)新能力比較薄弱，核心技術裝備和高、精、尖產品對外依賴度大。
　　針對航空鋁材基本依賴進口的現狀，工信部表示，將制定“國產航空鋁材研發(fā)推廣計劃”，并實施有利于擴大國產民機鋁材應用的支持政策，推動國產民機鋁材進入全球供應鏈。
　　此外，國內一些較早布局高端鋁加工市場的鋁業(yè)先鋒企業(yè)，也正在大力引領并推進航空鋁材的自主化進程。
　　以“民機鋁材上下游合作機制”4家民機鋁材制造企業(yè)之一中國忠旺為例，中國忠旺是全球第二大、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產品研發(fā)制造商，其天津的鋁壓延材項目至今已籌備了五年之久，將主要生產鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等，目前這類產品在中國完全依賴進口，國內沒有企業(yè)能夠實現這方面的生產，一旦投產，可彌補國內高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。
　　

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