作為隔離正負(fù)極片的薄膜材料， 厚度僅在幾微米到幾十微米之間， 其在很大程度上影響著電池的電化學(xué)性能與安全穩(wěn)定性。2012年，全球鋰電隔離膜市場(chǎng)需求量將近5億m2，產(chǎn)值約15億美元。在我國(guó)，約80%的鋰離子電池隔膜依靠進(jìn)口， 實(shí)際電池隔膜產(chǎn)量?jī)H有約6 000 萬(wàn)~8 000萬(wàn)m2。根據(jù)工信部《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》， 到2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛/年。據(jù)此估算，未來(lái)我國(guó)每年需要的高品質(zhì)車用動(dòng)力電池隔膜材料需求量將達(dá)到數(shù)億平方米。但目前我國(guó)自主生產(chǎn)的動(dòng)力電池隔膜絕大多數(shù)為中低端產(chǎn)品，高品質(zhì)電池隔膜產(chǎn)業(yè)仍是空白。

目前，鋰離子電池隔膜的材料主要為熱塑性聚烯烴材料，如使用聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）為基材制造的微多孔性膜（包括國(guó)內(nèi)近些年陸續(xù)新建的電池隔膜項(xiàng)目）。上述隔膜雖具有較高的強(qiáng)度和較好的化學(xué)穩(wěn)定性，但聚烯烴隔膜的極性很小，與電解液的親和性差；此外，耐化學(xué)腐蝕性不高，易于老化等因素嚴(yán)重影響了電池的循環(huán)使用壽命；同時(shí)，由于PE、PP材料的熔點(diǎn)，導(dǎo)致其在高溫下易產(chǎn)生變形，當(dāng)由于大功率放電導(dǎo)致電池局部放熱升溫時(shí)， 隔膜會(huì)發(fā)生融化，在溫度上升后會(huì)部分熔解堵住孔穴，造成電池短路等安全問(wèn)題。目前，有希望制成隔膜的高溫穩(wěn)定材料體系包括：陶瓷層涂覆處理的聚乙烯（陶瓷+PE）和聚丙烯（陶瓷+PP）微孔膜、涂層處理的聚酯（PET）膜、聚酰亞胺（PI）膜、聚酰胺（PA）膜，氨綸或芳綸膜、纖維素膜等。

2012 年，日本廣瀨制紙利用電紡絲法開(kāi)發(fā)出了以聚烯烴無(wú)紡布為基材、由納米級(jí)聚乙烯醇（PVA）纖維紡絲制成的鋰電池隔膜，平均孔徑在500nm以下，厚度只有20～30μm， 與傳統(tǒng)多孔樹(shù)脂隔膜相比，價(jià)格更低，耐熱性好。2012年，日本帝人推出了以芳綸纖維為基礎(chǔ)、涂裝氟類化合物的新型隔膜，使得鋰電池的輸出功率提高了20%，并且使用壽命較傳統(tǒng)隔膜延長(zhǎng)數(shù)倍，帝人與韓國(guó)CNF公司合資成立的涂裝加工及生產(chǎn)隔膜的Teijin CNF Korea 公司也于2012年投產(chǎn)。2012年，日本東麗推出了新型微多孔芳綸薄膜，由于具有優(yōu)異的耐熱性和尺寸穩(wěn)定性，能夠滿足今后車載鋰離子電池大容量和高輸出功率的要求。2013年， 美國(guó)杜邦公司宣稱已經(jīng)推出了聚酰亞胺型EnergainTM 動(dòng)力鋰離子電池隔膜，產(chǎn)品可以在200 ℃以上的環(huán)境長(zhǎng)期使用。盈創(chuàng)德固賽公司利用無(wú)機(jī)陶瓷材料的高溫?zé)岱€(wěn)定性能，以聚酯無(wú)紡布為基材，通過(guò)涂覆無(wú)機(jī)陶瓷材料，推出了適合于鋰離子動(dòng)力電池使用的SeparionTM 陶瓷隔膜，耐溫性能同樣可以達(dá)到200 ℃以上。

在我國(guó)，隔膜新工藝、材料新體系方面實(shí)施產(chǎn)業(yè)化代表性企業(yè)有兩家，一是北京首科噴薄科技發(fā)展有限公司，依托中國(guó)科學(xué)院理化研究所，采用電紡工藝，制造聚酰亞胺（PI）—陶瓷、聚偏氟乙烯（PVDF）—陶瓷等納米纖維隔膜，目前已完成中試，建成了30萬(wàn)m2/a的中試線，后續(xù)計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)示范工廠；二是江西先材納米纖維科技有限公司，依托江西師范大學(xué)，采用電紡工藝制造PI 隔膜，目前已完成中試，產(chǎn)能9萬(wàn)m2/a，同時(shí)該公司也公布了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃。